先是工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，无极4平台网址带动汽车及相关产品消费”；再是国家发改委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，特别强调“要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”；而3月31日，国务院总理在国常会
上明确给出了三条具体方案，以全方位促进汽车消费。
不仅如此，据不完全统计，在短短两个月内，已有包括广州、长春、长沙、杭州、宁波、南昌、珠海、佛山、湘潭等15个城市出台了促进汽车消费的相关政策。
个中深意，耐人寻味。
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从国家到地方，为何都开始不遗余力地支持汽车消费市场？
答案很简单，只因车市过于低迷，这从汽车月度销量上可以出来。根据中国汽车工业协会的统计，自2019年1月起，我国汽车当月销量与前值相比，几乎呈现出清一色的下滑态势；2020年前两个月，受新冠肺炎疫情影响，无极4平台汽车当月销量出现断崖式下跌，其中2月份全国销量仅有30.99万辆，与2019年2月的148.16万辆相比，减少了近8成（见图1）。
乘用车的销量和产量走势更能说明问题。乘用车市场信息联席会的数据表明，从2018年6月到2020年3月的22个月里，我国乘用车当月销量有21个月表现为负增长，而受疫情影响，2020年前3个月的同比增速更是分别仅有-20.5%、-78.7%和-40.4%（见图2）。
不仅如此，需求端的连续疲软也给生产端带来压力，而在疫情的冲击之下，短期内汽车企业停工，乘用车产量大幅度下滑（见图3），部分消费需求被抑制，对于当前汽车的产销来说，无异于雪上加霜。
至此，相关政策的密集出台也就不难理解。不过，除了车市本身的低迷之外，提振汽车消费还有另外两方面意义：
一则，汽车是国内社会消费品零售总额的重要组成部分。
于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品，汽车在消费市场的重要地位可见一斑。其实，汽车零售总额占全社会消费品零售总额的比重一直不低，2010~2019年平均占比达到11.24%，即便近些年略有下滑，也维持在10%上下（见图4）。如此一来，车市的持续低迷，必然会拖累整个消费市场的增长。
实际情况也确实如此。根据国家统计局数据，2019年7月至今，虽然全社会消费品零售总额增速表现不甚理想，但若是剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速都能出现明显提升（见表1），足以证明车市不振给消费市场带来的负面影响。
二则，汽车工业在国民经济中的分量举足轻重。
说起汽车，或许普通民众更关心其品牌、性能、价格和外观，就像电脑和手机那样，只是一种消费品。然而若是深挖下去，我们会发现汽车产业的体系之庞大、产业链之长、制造工序之复杂、对于技术的要求之高等等，远非电脑或手机所能比拟。
事实上，自工业革命以来，汽车工业就一直是很多国家的一大支柱产业，对世界经济发展和社会进步的影响愈发深远：从价值上看，汽车既是高价值的产品，又具备大规模的体量，能创造巨大的工业产值；
从涉及行业看，汽车绝非孤立存在，包括原材料工业、设备制造业、配套产品业、公路建设业、能源工业、销售业、交通运输业在内的众多领域都与之息息相关，密不可分；
从技术上看，汽车是高新技术的结晶，无论是分层燃烧技术、增压技术，还是新能源新材料、电子信息、无人驾驶等新兴技术，皆可在汽车上得以体现，而汽车工业所覆盖的技术数量之多、范围之广，远非其他产业所能比拟……这些都决定了汽车在推动技术进步、带动产业升级方面的引领作用。
此外，汽车工业在带动就业、增进税收、助力贸易等方面也扮演着重要角色，而车市的持续低迷，势必会给上述种种带来不利因素。因此，政策密集出台以刺激汽车消费，自然就在情理之中。
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历史一再证明，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制。
以购置税减免政策为例。我国曾在2009年初首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年末，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
可以看到的是，政策的引导给乘用车市场带来了颇为明显且积极的影响：2009年全年，我国共实现乘用车销量1031.54万辆，比2008年增长了52.88%，其中1.6升及以下排量乘用车销量增速高达71%；2016年全年，我国共实现乘用车销量2429.22万辆，同比增长15.08%，明显高于2015年的7.15%，其中1.6升及以下排量乘用车销量增速为21.07%（见图5）。成效之显著，不言自明。
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