一转身，昔日的小兄弟变成了大哥。
来源|AI蓝媒汇
作者|关关
编辑|魏晓
4月初的一天，无极4赚钱吗 在北京燕莎商圈四季酒店，雷军做东，请了一众大佬参加“华夏同学会”，流传出的照片中，角落里有个名片：杨磊。
他是哈啰出行的创始人。相较于其他人，33岁的杨磊称得上年轻：
现场的雷军52岁了，退出摩拜的李斌47岁了，收购了摩拜的王兴42岁了、80后的程维也38岁了。
曾经被吹为风口、接着又被视为坟口的共享单车领域，终是诞生了一名年轻“新贵”。
此时，距离哈啰出行即将赴美上市的消息才过去不久。5月份，我们或将看到杨磊在纳斯达克敲钟，据界面新闻透露，其募资额在20亿美元左右。
显然时下，正是杨磊的高光时刻。
要知道在过去四五年时间内，代表共享单车这条街上最靓的仔，分别是戴威与胡玮炜，而彼时的杨磊则还名不见经传，不像戴威跟库克握过手，胡玮炜上过央视。
命运总是这么不可捉摸。
在共享单车赛道沉浮这几年，无极4娱乐 胡玮炜消失在主流视野，戴威变成老赖，杨磊笑到了最后。
这是《英雄本色》里最令人唏嘘的桥段：
一转身，昔日的小兄弟变成了大哥。
上千万的小黄车不见了去处，摩拜的小橙车刷上了美团的黄漆。
共享单车领域曾经的“三足鼎立”换了两个主角，马上上市的哈啰、收购了摩拜的美团，以及滴滴的青桔。
对于消费者而言，这种商业变迁，影响更大的还是：
当年的免费骑行和五毛的起步价，彻底告别了过去。
这一转身，王谢堂前燕也飞了。
戴威：一不小心活在伟大的时代
小黄车在2018年冬天告别了中关村传奇的地标——理想大厦，ofo最终没能如戴威的理想一般会和Google一样影响世界。
但它确实深刻地影响了一些人。2015年6月，ofo在微信发布了一篇《这2000名北大人要干一票大的》，文章的末尾写到：
100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了。
同时，在这篇文章，无极4娱乐黑钱吗 戴威还呼吁北大的师生们贡献出自己的单车。戴威是有这种资历以及魄力的——他曾在北大担任学生会主席。
ofo的这篇文章获得了10万+的阅读量，9月份，ofo收到了1000多辆车。
一帮年轻人给这些车上了梦想的车牌、刷了漆，也装了机械锁。
到了年底，ofo的数据曾给了戴威很大的信心去做好这件事。彼时，ofo有40多万注册用户，累计订单突破了150万。
投资人也看数据。
这一年，戴威24岁，ofo分别获得了唯猎资本的数百万人民币天使轮融资以及东方弘道和唯猎资本的900万人民币Pre-A轮融资。
坦白说，共享经济变成“风口”的原因，归根结底还是资本的力量。就像有人形容共享单车的商业模式，说中国的商业模式有to B的，有to C的，只有共享单车，是to VC。
资本也是底气。
2016年底，ofo一口气发布了三支《出门就骑ofo》之《怕挤》、《赶时间》和《堵车》的视频广告，不久后，又拍了第一个品牌形象片。
从ofo的融资历程看，2016年9月，ofo完成了B轮融资。紧接着，10月份，ofo又完成了C轮融资，融资金额为1.3亿美元。
此前，ofo最大的融资金额也不过是金沙江创投与东方弘道投的1500万人民币。
到了2017年3月和4月，ofo又分别完成了D轮4.5亿美元的融资以及D+轮蚂蚁金服投的亿元以上的融资。
这一年，ofo不仅和周冬雨、蒋劲夫、邓伦等明星合作发布了“每公里都算树”的海报，还花了1000万签下了鹿晗做代言人，之后甚至传出豪掷2000万给卫星冠名、给一家媒体做了一年3000万的广告投放。
离钱近，离声望也就近。2017年《福布斯》评选“30岁以下亚洲杰出人物榜单”，26岁的戴威是最引人瞩目的上榜者之一。
坊间曾经流传过一个说法，说有人问过戴威，如果未来有两条路，一个是从政，一个是当“BAT”的创始人，会怎么选？戴威选择后者。
一不小心活在了伟大的时代。
如今，很多人再评价戴威和ofo，都会用一种同情的目光去审视这个年轻人，并将其的失败归咎于不善于与资本博弈。
偶尔，大家也会也会谈及到梦想这个词，说和其他人不同，科班出身的戴威创办ofo是奔着“伟大”去的。
只是这种伟大的底色，十有九悲，多半会沦为时代的弃儿。
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